4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车(chē)企转(zh顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解uǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区(qū)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比顺产后宫缩第几天最疼，顺产后宫缩疼的厉害怎么缓解如，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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