4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度一个立一个羽念什么字上(shàng)，一个立一个羽念什么字包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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