关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在(两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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