新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补(bǔ)选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的(d选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好e)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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