关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在025是哪里的区号，025是哪里的区号查询(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠(zh025是哪里的区号，025是哪里的区号查询uì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的(de)只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野025是哪里的区号，025是哪里的区号查询岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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