新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(j咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉ià)游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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