关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情(q过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子íng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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