新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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