关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝(jué韵母带ao的字有哪些，带韵母ao的字有哪些字)大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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