新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规文章真实身高，文章个人资料简介模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看(kà文章真实身高，文章个人资料简介n)好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电文章真实身高，文章个人资料简介桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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