新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决(jué)的(de)续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推徐海为是谁？动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业徐海为是谁？(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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