新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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