新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(ch为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思ē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思国(guó)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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