5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(n平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思ián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　<平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思img alt="5年内禁售燃油车(chē)？专家：或引发失业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200011437.jpg">图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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