4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力形容君子的成语有哪些，形容君子的成语有哪些词语会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外形容君子的成语有哪些，形容君子的成语有哪些词语(wài)表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的形容君子的成语有哪些，形容君子的成语有哪些词语新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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