4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写ff0000; line-height: 24px;'>引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写>

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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