新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(y改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁ī)然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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