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　　5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减(2升是多少斤啊 2升是多少毫升jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车(chē)销2升是多少斤啊 2升是多少毫升量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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