4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(li球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么àng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都(d球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么ōu)计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zà球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么i)产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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