关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年匚字旁的字有哪些，区字旁的字的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空匚字旁的字有哪些，区字旁的字直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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