5月(yuè)15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(n做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪ián)做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪售的目标，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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