关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了)亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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