5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合(hé)商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出(chū)于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、中原地区种植葡萄始于哪个朝代 秦朝的时候有葡萄吗出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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