新(xīn)能源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎ三公里是多少米，三公里是多少米ng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì三公里是多少米，三公里是多少米)亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

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