新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，n是正极还是负极，L是正极还是负极未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(cn是正极还是负极，L是正极还是负极hōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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