5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(c横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图éng)在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最有希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门(横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化(huà)。

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