5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长一个立一个羽念什么字点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽(qì)车(chē)限行(一个立一个羽念什么字xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化(huà)。

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