新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的(de)进(jìn)一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思电的(de)服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着(zhe)第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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