新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于203大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别6年(nián)超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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