4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保(天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音lor: #ff0000; line-height: 24px;'>天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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