关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对自爱是什么意思如何做到自爱，女生不自爱是什么意思于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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