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天之蓝52度多少钱一瓶柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗？柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗为什么(me)，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问题，农商网将为你(nǐ)整(zhěng)理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的(de)内力矩的一(yī)种(zhǒng)。通俗(sú)的说(shuō)法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就(jiù)是弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上部(bù)受拉为负(下(xià)部受压)。它的(de)标(biāo)准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面垂直(z天之蓝52度多少钱一瓶hí)的(de)分布(bù)内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆(gān)件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截(jié)面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分(fēn)上所(suǒ)有外力对该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯(wān)矩的正(zhèng)负(fù)有不(bù)同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的(de)正(zhèng)负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代数(shù)计算。

柱(zhù)子(zi)混凝土会开裂(liè)么(me)？

　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土浇筑(zhù)而成的，混(hùn)凝土最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂(liè)。

　　大量的(de)工程(chéng)实践和(hé)理(lǐ)论(lùn)分析表明(míng)，几乎所有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允(yǔn)许其存在(zài)；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范(fàn)均采用限(xiàn)制构件裂缝(fèng)宽度(dù)的办法来保障混凝土结构(gòu)的正常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引起的直(zhí)接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结(jié)构(gòu)计算时(shí)不计算(suàn)或部分(fēn)漏算；计算模(mó)型不合理；结构受力假(jiǎ)设与(yǔ)实际受(shòu)力不符(fú)；荷(hé)载少算或漏算；内力(lì)与配筋(jīn)计算错误；结构安(ān)全系数不够。

　　结构(gòu)设(shè)计时不考虑施工的可(kě)能性；设(shè)计(jì)断面不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或布(bù)置错误；结(jié)构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不(bù)清(qīng)等(děng)。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地(dì)堆(duī)放(fàng)施工机(jī)具(jù)、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图(tú)纸施工(gōng)，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变结(jié)构(gòu)受(shòu)力模式；不(bù)对结构做(zuò)机(jī)器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷(hé)的作(zuò)用于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超(chāo)负(fù)荷使(shǐ)用(yòng)；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷(hé)载(zài)引(yǐn)起的次生应力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在(zài)设计外(wài)荷载(zài)作用下，由于结(jié)构物(wù)的实际工作状态同常规(guī)计算有出(chū)入或(huò)计算不考虑，从而在(zài)某些(xiē)部位引(yǐn)起次(cì)应力(lì)导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计(jì)时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减(jiǎn)该处断面尺(chǐ)寸的(de)办法设(shè)计铰，理论计算该处不会存在(zài)弯(wān)矩，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟计(jì)算(suàn)，一般根(gēn)据经验设(shè)置受力钢筋。

　　研究表明(míng)，受力构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流将产生绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集(jí)，产生巨(jù)大的应力集(jí)中(zhōng)。

　　       在长跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面(miàn)附近经常可(kě)以看(kàn)到裂缝。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些(xiē)结构的转角(jiǎo)处(chù)或构(gòu)件形状突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因(yīn)。

　　次应(yīng)力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应力裂缝也是由荷载(zài)引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段(duàn)的不(bù)断完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到合(hé)理验算的(天之蓝52度多少钱一瓶de)。

　　例如现在(zài)对预应力、徐变等(děng)产生的(de)二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆(gān)系有限元程(chéng)序(xù)均可正确(què)计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

　　       在设计(jì)上(shàng)，应注意避免结构(gòu)突变（或(huò)断面突变），当不能回避时，应做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处(chù)做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转角处(chù)增(zēng)配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷载不(bù)同而异呈现不同的特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现在(zài)受拉区(qū)、受剪区或(h天之蓝52度多少钱一瓶uò)振动严重部位。

　　但必须(xū)指出，如果(guǒ)受压区出(chū)现起皮或有沿受压方(fāng)向的(de)短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸偏小。