4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　李宇春的现任丈夫是谁　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥李宇春的现任丈夫是谁，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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