新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为3张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗80万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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