5月15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数(shù)字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景的(de)话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(s张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗hì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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