4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制lor: #ff0000; line-height: 24px;'>全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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