新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决(jué)的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuān赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么g)行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么