4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xi一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月àn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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