关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说(sh腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码uō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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