4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴灰姑娘作者是安徒生还是格林油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu灰姑娘作者是安徒生还是格林)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le灰姑娘作者是安徒生还是格林)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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