新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元3千克是多少斤 1千克是一斤吗(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停3千克是多少斤 1千克是一斤吗车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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