关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kō元电荷e等于多少？ng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但元电荷e等于多少？(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，元电荷e等于多少？没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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