新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历乘(chéng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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