关于中(zhōng)国(guó)怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度飞机事故率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体(怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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