退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思-橘子百科-橘子都知道

退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上(shàng)部受压)，上部(bù)受拉为负(fù)(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力系的(de)合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有(yǒu)效计算长度。

柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一(yī)侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其大小为该截(jié)面(miàn)截(jié)取的构件(jiàn)部(bù)分上所有外力(lì)对该截面形(xíng)心矩的(de)代数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了(le)弯(wān)矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代(dài)数(shù)计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱(zhù)子(zi)是(shì)由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而(ér)成的(de)，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大(dà)、容易(yì)开裂。

　　大量的工程(chéng)实(shí)践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均(jūn)是带裂(liè)缝工作的(de)，只是(shì)有(yǒu)些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的(de)使用无大的危害，可允许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部(bù)门(mén)设计规范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混(hùn)凝土结构(gòu)的正常使用。
　　二，裂缝退位减法是什么意思请解释一下，20以内退位减法是什么意思的(de)成(chéng)因：

　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直(zhí)接应力产(chǎn)生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设(shè)计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不计算(suàn)或(huò)部(bù)分漏算；计算模(mó)型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或(huò)漏算(suàn)；内力与配筋计算错误(wù)；结构(gòu)安全系数不够。

　　结(jié)构设计时(shí)不考(kǎo)虑施工的可能性(xìng)；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏少或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造(zào)处理(lǐ)不当(dāng)；设计图纸交代(dài)不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解(jiě)预(yù)制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按(àn)设计(jì)图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设计载荷的作(zuò)用于楼地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大风(fēng)、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

　　（二(èr)）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引起的(de)次生应力产生裂缝。

　　       裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、在(zài)设(shè)计外荷载作用下，由于结构物的实际(jì)工(gōng)作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸(cùn)的(de)办(bàn)法设(shè)计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯(wān)矩，但(dàn)实(shí)际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出(chū)现裂缝而导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准确的图式(shì)进(jìn)行(xíng)模拟计算(suàn)，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力(lì)流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

　　       在(zài)长跨预应(yīng)力连续(xù)梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内根据(jù)截面内力需要截断钢(gāng)束(shù)，设置(zhì)锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面附近(jìn)经常可以看(kàn)到(dào)裂缝。

　　因(yīn)此(cǐ)，若处理不当，在这些结构的(de)转角处或(huò)构件(jiàn)形(xíng)状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中，次应力裂(liè)缝是产(chǎn)生荷载裂缝(fèng)的最(zuì)常见原(yuán)因。

　　次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)多(duō)属张(zhāng)拉、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应力(lì)裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规(guī)一般不计算，但(dàn)随(suí)着现代计算手段的(de)不(bù)断完善，次(cì)应力(lì)裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

　　例如现在对预(yù)应力、徐(xú)变等产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系(xì)有限元程序均可(kě)正确(què)计算，但在40年前(qián)却(què)比(bǐ)较困难。

　　       在设(shè)计上，应注意避免结构突变(biàn)（或断面突变），当不(bù)能回避时(shí)，应做局部(bù)处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过(guò)渡，同时加强构造(zào)配筋，转角处增(zēng)配(pèi)斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现(xiàn)不(bù)同的(de)特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动(dòng)严重(zhòng)部位。

　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受(shòu)压区出现(xiàn)起(qǐ)皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达到承(chéng)载力极限的标志(zhì)，是结构破坏(huài)的前兆(zhào)，其原(yuán)因(yīn)往往是截(jié)面尺寸偏(piān)小。