关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗de)飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(mi空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗àn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了(le)。

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