新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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