关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百蜜蜡哪里产的最好，中国蜜蜡产地哪里的最好的多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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