关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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