关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，200当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗0年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(s当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗ān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(b当兵后微信会受影响吗，当兵的不能玩微信吗ǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

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